AJUSTE DO MOTOR DO CARRO - CARACTERÍSTICAS, PREÇO E CONSEQUÊNCIAS

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Ajustar o motor de um carro é um trabalho complexo que visa melhorar as características do aparelho, em particular - torque, potência e consumo de combustível. Durante a atualização, você pode substituir peças de fábrica, instalar novos mecanismos ou melhorar os sistemas existentes.

Mas antes de assumir este trabalho, devemos entender claramente o que esperamos ganhar no final, como o faremos e se é possível, em princípio, conseguir isso. E para isso você precisa conhecer os processos de trabalho que ocorrem no motor. É importante também entender que todos os mecanismos da unidade de potência trabalham em interconexão, portanto, mudando um nó, podemos mudar todo o fluxo de trabalho. Além disso, os efeitos positivos da sintonia em um modo podem afetar negativamente o outro.

Mas os motores dos carros ainda estão ativamente ajustados. Na maioria das vezes, isso é feito por pilotos que participam de corridas ou que desejam montar um hot rod. Mas frequentemente os motoristas comuns também “pecam” com o ajuste. Vamos considerar as modificações mais populares. Eles podem ser produzidos separadamente, mas o melhor resultado será alcançado quando todas as manipulações forem feitas simultaneamente.

O princípio de operação do motor de combustão interna

Antes de decidir sobre o ajuste, você precisa descobrir o que é um motor de combustão interna e como ele funciona. O motor de combustão interna opera com base no princípio de uma grande bomba de ar. O combustível pode ser fornecido de duas maneiras:

Injetado diretamente nos cilindros.
Quando o pistão é empurrado para baixo no cilindro, um vácuo é criado, o que promove o fornecimento de combustível através da válvula de admissão junto com o ar. Quando o pistão se move para cima, a mistura ar / combustível entra no cilindro. Além disso, o ar pode ser soprado usando um turbocompressor ou um compressor mecânico.

Uma faísca de uma vela de ignição entra na mistura de trabalho, acende e começa a queimar. O movimento para cima e para baixo do pistão entra no coletor de escapamento e sai pelo sistema de escapamento. Em um ciclo completo, o pistão se move para cima e para baixo duas vezes. Em seguida, o processo é repetido.

Tipos de pistões

A maioria dos fabricantes usa pistões fundidos. Eles são feitos de uma liga de alumínio contendo silício (de 9% a 18%), portanto são bastante pesados. Existem também pistões fundidos entalhados.

No processo de fabricação de pistões forjados, uma liga de alumínio com baixo teor de silício aquecida é prensada em um molde. Essas peças não são baratas e destinam-se principalmente a máquinas muito potentes. Por design, os pistões são divididos em forma de cúpula, com recessos e um fundo plano. A configuração deste elemento determina o nível de compressão e a taxa de combustão da mistura nos cilindros. A instalação de um pistão de entalhe cria espaço adicional para a válvula.

Além disso, os pistões são de alta e baixa compressão. Os primeiros aumentam a compressão, os segundos, respectivamente, diminuem.

Aumentar o torque no virabrequim aumentará o torque. O torque depende do volume do motor e da pressão no cilindro. A velocidade do virabrequim praticamente não tem efeito neste valor. Portanto, devemos maximizar o volume e aumentar a pressão no cilindro. Isso é feito aumentando a taxa de compressão. Mas as possibilidades desta opção são limitadas pela detonação.

Existe outro método: colocamos mais mistura ar-combustível na unidade e, quando ela queima, mais calor será liberado no cilindro. Isso aumentará a pressão. Mas esse método só pode ser aplicado em motores naturalmente aspirados.

Melhorando a dinâmica do gás

O método mais comum para aumentar o enchimento do cilindro é melhorar a dinâmica do gás. Mas é o mais injustificado ... Com este método, os canais e a câmara de combustão são modificados.

Primeiro, maximizamos o volume dos cilindros. Não utilizamos eixo de comando, ou seja, a curva de torque permanece na antiga amplitude de revoluções. Como resultado, obtemos um carro mais dinâmico, enquanto o motorista não precisa mudar seu estilo de dirigir.

Para aumentar o volume de trabalho dos cilindros, ao invés do virabrequim padrão, instalamos uma peça com grande excentricidade, ou furamos os cilindros para pistões com seção maior, observando a geometria correta. Isso é feito em uma máquina de alta precisão.

A primeira opção parece ser mais barata, mas existem algumas nuances aqui. Encontrar um virabrequim com grande excentricidade é bastante difícil. Basicamente, são produzidos individualmente e, mesmo assim, nem todas as empresas. Portanto, é mais fácil comprar um produto padrão e selecionar um grupo de pistão para ele.

Naturalmente, você não pode prescindir de novos pistões e bielas. Porém, bielas padrão não cabem em virabrequins com grande excentricidade - você precisa instalar os mais curtos, e eles vão provocar perdas mecânicas adicionais no funcionamento do motor de combustão interna por aumentar a resistência do movimento. Além disso, as bielas curtas são menos confiáveis, pois estão sujeitas a cargas pesadas.

A partir disso, concluímos que a opção com furo de cilindro é menos dispendiosa. A espessura da parede do cilindro permite que um volume adicional seja obtido aumentando o diâmetro em 1-2 mm sem perda de resistência. Ao mesmo tempo, não há necessidade de se preocupar com a procura de pistões especiais - modelos de série, é claro, de diâmetro maior. Os blocos de cilindro de perfuração em uma oficina de automóveis custarão de 1.200 a 1.600 rublos.

Tecnologia aspirada

Os recursos de design das unidades de potência turboalimentadas simplificam muito o ajuste. Para aumentar o torque, não é necessário nem desmontar o motor, e mais ainda - alterar a curva de torque e o volume.

Se você tem um carro com motor sobrealimentado, então para aumentar a quantidade de boost, mudamos a característica da unidade de controle aumentando a barra para aliviar o excesso de pressão. Assim, removemos mais torque do virabrequim aumentando a pressão com a qual a mistura ar-combustível é "entupida" no volume do cilindro.

Mas é possível aumentar a pressão apenas levando em consideração um determinado recurso da unidade serial em termos de resistência à detonação, cargas térmicas e mecânicas. Ao passar por cima desses quadros, o seguinte trabalho será necessário:

aumentar o volume da câmara de combustão;
modificação do sistema de refrigeração;
instalação de um radiador adicional, entradas de ar, intercooler de ar;
substituição de virabrequim de ferro fundido por virabrequim de aço;
instalar pistões mais confiáveis e fornecer-lhes o resfriamento necessário.

Para aumentar a carga da mistura ar-combustível a fim de obter mais torque, removemos as falhas da montagem serial - com a ferramenta damos mais suavidade aos canais de entrada e saída, removemos cantos agudos e saliências nas juntas de reposição peças, elimine áreas herméticas na câmara de combustão, substitua sedes e válvulas.

Mas mesmo depois de fazer este trabalho, não teremos 100% de garantia de aumento de torque. Isso se deve ao fato de que a aerodinâmica é algo complexo. Portanto, mesmo um especialista experiente "a olho" não determinará o que você pode fazer sem. E mesmo para fazer cálculos complexos, soprar nos modelos dos canais de entrada em equipamentos especiais, selecionar sua configuração e diâmetro, com base nas necessidades das novas circunstâncias de funcionamento da unidade, tanto mais ninguém o fará.

Movimento de torque para a zona de alta velocidade

Este método pode aumentar a potência do veículo. É calculado como o produto do torque pela velocidade do motor. O torque máximo dos motores seriais está na faixa de duas a três mil revoluções.Para obter mais potência, mudamos a curva de torque padrão para a faixa de alta rotação. Mas, ao mesmo tempo, é importante entender que no fundo o motor “dirigirá” mal.

Qualquer mecanismo de distribuição de gás é caracterizado por um enchimento ideal dos cilindros apenas em sua amplitude de revoluções. Portanto, quando o torque se move para a área de maior rpm na parte inferior, ele diminuirá. Os cilindros em baixas rotações não estourarão bem e, portanto, se você apertar o pedal do acelerador, o carro não funcionará bem.

Mas isso só se aplica a motores de tipo mais antigo. Unidades de energia modernas têm temporização de válvula variável, portanto, não apresentam tais falhas. O mecanismo de regulagem em baixas velocidades estreita as fases, reduz a sobreposição, fazendo com que os cilindros fiquem bem cheios.

Para reduzir a massa dos elementos móveis e instalar novas peças de reposição, colocamos peças leves em vez de elementos de motor padrão. Isso pode incluir volante, pistões, polias e outras peças sobressalentes. E substituímos os sistemas mecânicos por elétricos. Se nosso carro está em corrida, faz sentido remover todos os acessórios. Isso reduzirá o peso do veículo.

Se houver irregularidades no trajeto do fluxo de ar que passa pela cabeça do cilindro, ele fica mais lento ou forma vórtices. Para tornar o fluxo de ar estável, reduza a turbulência e aumente a velocidade do fluxo de ar, alise a rugosidade na porta de entrada, dutos e curvas. Para o mesmo propósito, alinhamos com precisão as aberturas de entrada e saída nos coletores de admissão e escape.

Atualmente, os cabeçotes de cilindro são produzidos especificamente para impulsionar a unidade de potência. O projeto de seus conectores e tubos ramificados é semelhante ao de cabeçotes de cilindro típicos. Isso torna a substituição mais fácil e não requer retrabalho. Mas esses detalhes não são baratos.

Existem também modelos modificados produzidos para determinados carros. Seu preço é inferior ao da cabeça do cilindro de ajuste, mas com a ajuda deles você também pode atualizar o motor. Neste caso, não é necessário instalar um cabeçote projetado especificamente para o modelo do seu carro. Você pode fazer o papel para uma versão posterior. Como regra, essas peças são perfeitamente adequadas e apenas em raras situações requerem modificação.

Cabeças de cilindro modernas estão disponíveis com vórtice vertical e horizontal. Este projeto ajuda a aumentar a taxa de entrada de ar e melhorar as características do fluxo de ar. A revisão dos custos da cabeça do cilindro de 20.000 rublos.

Modernização de válvulas motoras

A função das válvulas do motor é permitir que o ar entre e saia. O eixo de comando é responsável pelo tempo de abertura das válvulas, e o empurrador é responsável pelo grau. Para deixar o ar passar livremente, polimos cuidadosamente essas peças, removemos cantos afiados e rebarbas. Nós controlamos o posicionamento apertado das válvulas nas sedes.

A opção mais relevante é aumentar o volume de ar de entrada perfurando os orifícios de entrada ou instalando válvulas adicionais. Mas em baixas rotações, os grandes furos e válvulas reduzem a taxa de fluxo de ar, o que reduz o torque. Portanto, é melhor se concentrar na opção de instalar válvulas adicionais junto com molas de válvula de ajuste especiais. Esse trabalho custará a partir de 14.000 rublos.

Substituir um eixo de comando de estoque não é menos popular do que perfurar um bloco de cilindros. A árvore de cames é responsável por abrir e fechar as válvulas do motor. Os perfis do came do eixo definem o tempo de abertura.

As árvores de cames sintonizadas diferem dos cames convencionais em cames mais altos e mais largos. Portanto, as válvulas podem subir mais alto e permanecer abertas por mais tempo. Isso permite que um volume maior da mistura ar / combustível seja distribuído.

Dependendo do tipo de passeio, os eixos de comando atualizados são de vários tipos:

Mild Road Cams - projetado para direção moderada em qualquer carro, aumenta a potência e a resposta do acelerador do motor;
Fast Road Cams - projetadas para direção rápida em carros de alta velocidade, aumentam a potência da unidade de potência, mas funcionam de forma irregular em marcha lenta;
Câmeras de competição - projetadas para direção esportiva em carros de corrida, aumentam a potência do motor enquanto aumentam o consumo de combustível, comportam-se instáveis em marcha lenta e se desgastam rapidamente.

As árvores de cames desportivas têm a maior potência na gama de limites de velocidade do motor, pelo que não são adequadas para condução na cidade. As árvores de cames esportivas para carros domésticos custam de 9.000 a 12.000 rublos. E o custo de reposição é de 4.000 rublos.

Algumas empresas oferecem baleias stroker - kits para modernização mecânica da unidade de força de um carro. Na maioria das vezes, eles são projetados para carros de 8 cilindros de fabricação americana. O kit stroker inclui as seguintes peças:

Virabrequim;
bielas;
pistões;
anéis de pistão;
rolamentos.

Este kit é projetado para alterar o comprimento do curso, o volume do motor e aumentar o torque. Mas o aumento no curso contribui para um desgaste mais rápido do pistão. A gama de preços para orgomen kit stroker: de 3.000 a 1.600.000 rublos. Conjuntos caros são feitos sob encomenda.

Chip tuning

Além da afinação mecânica do motor, existe também a afinação do chip, durante a qual são feitas alterações no programa de computador de bordo. Esta modificação só é possível para máquinas modernas equipadas com uma unidade de controle eletrônico. Com a ajuda do ajuste de chip, a potência de um motor sobrealimentado pode ser aumentada em 30-40% e sem sobrealimentação em 10%. O preço do trabalho de acordo com a marca do carro será de 7.000 a 18.000 rublos.

Conclusão

Ajustar o motor de um carro não é uma tarefa barata. Para um carro nacional, custará de 60.000 a 300.000 rublos, e para um carro estrangeiro - até 1.000.000 de rublos. Mas fazer tudo certo é improvável que funcione. Portanto, todas as manipulações com o motor para melhorar suas características devem ser feitas por profissionais em oficinas especializadas, onde existem equipamentos modernos, ferramentas e peças de reposição de alta qualidade.

A melhoria no desempenho é exigida principalmente por motores de carros esportivos. Em outras situações, por exemplo, se você usa o carro para o deslocamento e viagens ocasionais para fora da cidade, forçar a unidade é inviável, pois os custos são elevados e os resultados controversos.

Uma vez que cada veículo tem suas próprias nuances de design, uma abordagem individual para o processo de refinamento será a chave para o ajuste ideal do motor, caso contrário, em vez de melhorar o desempenho, um desequilíbrio pode ser obtido.