Um artigo informativo sobre um sistema automático de controle de injeção e ignição denominado controle de lançamento para o início mais rápido possível.
Dificilmente há um entusiasta de automóveis que nunca tenha ouvido falar do sistema de controle de lançamento. Este é um recurso extremamente útil, uma vez que existem muitas situações (não apenas ao participar de corridas) em que você precisa começar imediatamente.
Como o controle de lançamento foi criado
Na época em que começou a primeira competição de automobilismo do mundo, era necessário arrancar muito rapidamente, mas ao mesmo tempo as rodas não deveriam perder aderência. Naquela época, não existiam sistemas microprocessados que permitissem controlar o funcionamento do carro, então um piloto que dominava a arte da partida rápida era considerado um piloto de primeira linha.
Tudo começou com o fato de que em 1985 os engenheiros da Renault aprenderam a receber sinais à distância de um carro que estava longe na pista. Depois, eles dominaram a ciência da transmissão de sinais, com a ajuda da qual foi possível otimizar o funcionamento de certos sistemas.
Algum tempo depois, a FIA (International Automobile Federation) baniu o uso de tais sistemas (naquela época, seu desenvolvimento atingiu um nível significativo). A proibição foi imposta aos participantes da Fórmula 1 e foi motivada pelo fato de que ao usar os sistemas, a habilidade do piloto diminui. A viabilidade de usar o controle de lançamento passou a ser objeto de discussões ativas, o sistema foi novamente permitido, e em 2004 foi novamente "tabu", pois a FIA chegou à conclusão de que muito dinheiro é gasto em novos sistemas eletrônicos e por isso as equipes de baixo orçamento não poderão participar de corridas de automóveis.
Controle de lançamento em veículos de produção em série
Por muito tempo, o sistema foi usado exclusivamente em supercarros de alta potência equipados com transmissão manual. Em carros com câmbio automático, raramente era instalado, já que uma partida rápida e brusca prejudicava significativamente o "automático". Foi somente após a criação da transmissão de dupla embreagem que a situação mudou radicalmente. Esses designs são combinados de maneira ideal com sistemas de início rápido.
O modo de controle de lançamento padrão é instalado em vários carros produzidos pela empresa VAG - Volkswagen Tiguan, Scoda Octavia, etc. Na maioria dos casos, modelos com motor turbo são escolhidos para isso. Se falamos de modelos de produção, não podemos deixar de mencionar o modelo da série M da BMW (por exemplo, o BMW M3), que possui uma caixa de câmbio sequencial Drivelogic, um esportivo Porsche Panamera Turbo, bem como um Porsche 911 (em modo esporte ++).
As montadoras japonesas instalam o Launch-control no Lancer Evolution X MR (Mitsubishi), no entanto, tal carro pode ser comprado oficialmente apenas nos EUA, e no Nissan GT-R - neste modelo, o sistema de partida instantânea está disponível no Modo de operação da caixa de velocidades "R".
Alguns dos fabricantes mais populares de sistemas de controle de lançamento universais e personalizados incluem Gizzmo, Racelogic e LRP.
Como funciona o controle de lançamento
O princípio de funcionamento do sistema reside no fato de que o motor, em estado de embreagem totalmente pressionada e aceleração máxima aberta, é mantido em torque rpm atingindo 3 × 4 mil rpm. Se o motor é turboalimentado, este sofre muita pressão, quase no máximo. Quando o botão de ativação do controle de lançamento é liberado, o limitador de rotação é liberado, permitindo que o motor alcance instantaneamente o torque máximo.
Se o controle de lançamento estiver instalado em um carro de série, o motorista não poderá selecionar os parâmetros independentemente. Isso tem um ponto positivo importante - a montadora tem cuidado para que o dono do carro não machuque uma parte grave (transmissão, por exemplo). Portanto, a questão de escolher o número de voltas é reservada ao carro, e o motorista deve apenas pisar no acelerador e soltar o freio.
Para cada modelo com sistema de início rápido, existe uma instrução em que se prescreve o uso correto deste modo. Esta última difere da largada usual porque o pé esquerdo pressiona o freio e o direito “acelera”, o que não corresponde às regras de dirigir um carro com câmbio automático.
Os carros equipados com uma transmissão DSG, que é representada por uma caixa de câmbio Direct Shift, que consiste em um tandem de uma caixa automática e uma manual, têm dois pedais, mas o carro é controlado da forma prevista para o modo "automático" - com um pé. Outro ponto importante é que para que a partida no modo de controle de lançamento seja bem-sucedida, você deve se lembrar de desligar o ESC.
