O conteúdo do artigo:
- Carros ZAZ - fechado
- Planos governamentais
- Haverá carros?
- "EuroCar" - Skoda não salva
- Especialistas aconselham
"Lembrem-se, senhores, a corrupção vai arruinar este país." O famoso diálogo do filme "O Homem do Boulevard des Capucines" gosta muito de citar todos os funcionários ucranianos, desde o ministro até o funcionário do escritório de passaportes.
E não está totalmente claro o que eles querem dizer com isso - ou eles justificam sua falta de vontade de trabalhar ou afirmam o fato de que o cargo deve trazer lucro para o funcionário.
Este estado de coisas já se tornou familiar aos cidadãos do país, mas ainda não pode ser entendido pelos parceiros estrangeiros que, há 10 anos, decidiram com entusiasmo investir na indústria automotiva. Então, o que impede o desenvolvimento da indústria automobilística ucraniana hoje, e quais posições essa indústria ocupa?
Carros ZAZ - fechado
O último carro de passageiros saiu da linha de montagem da Fábrica de Automóveis Zaporozhye no final de 2017, apenas um carro foi construído em 2018, em 2019 a ZAZ deixou o mercado ucraniano, tendo recebido reclamações da Factoring Finance LLC no valor de UAH 3,16 milhão.
Em 21 de janeiro, o tribunal aprovou o registro de credores que exigiam reembolso da ZAZ. O maior credor foi a empresa Universum Finance, que exigiu o retorno de nada menos que 2,47 bilhões de UAH.
Em 11 de março, o tribunal de Zaporizhzhya decidiu sobre a reorganização do JSC ZAZ; para superar a crise, eles propuseram um plano de seis meses para refazer o perfil da produção, o que ajudará a empresa a continuar a produzir carros.
Mas não haverá mais carros na fábrica. Por que a AvtoZAZ, única fábrica do país com ciclo produtivo completo e oficina própria de pintura de carroceria, saiu do mercado?
Para a imprensa e nos documentos oficiais, tudo soa muito confiante e sólido:
- A queda do mercado interno de automóveis.
- Perda de mercados de vendas externas.
- Ambiente de mercado agressivo.
- Desvalorização da hryvnia.
Os ucranianos comuns não entendem o que significa “queda do mercado interno de automóveis”, se, segundo dados da Indústria Automobilística Ucraniana, as vendas de carros novos no país estão crescendo ano a ano.
Isso significa que os produtos AvtoZAZ não correspondem a parâmetros como preço e qualidade. Nos últimos dez anos, a ZAZ não aprendeu como produzir carros de alta qualidade que pudessem, por exemplo, competir com a Renault romena no segmento de orçamento.
A perda de mercados de vendas externas é um dos principais fatores que levaram a ZAZ à falência.
O mercado da CEI está fechado por motivos objetivos e do conhecimento de todos, não é apenas difícil competir com a Europa, mas hoje é impossível.
Graças aos acordos comerciais com a UE, você pode importar qualquer lixo para a Ucrânia e vender seus produtos no mercado europeu - infelizmente, existem restrições estritas. A zona do euro monitora estritamente a segurança comercial e oferece suporte ao fabricante.
Os carros ucranianos, mesmo que sejam de qualidade ouro (todos sabem que construímos excelentemente para exportação), não são necessários no mercado europeu.
Diminuição da taxa de câmbio hryvnia. Devido à desvalorização da moeda nacional, a fábrica não conseguiu pagar os credores a tempo e, como resultado - dívidas, tribunais, falências.
Planos governamentais
Os planos da AvtoZAZ para sair da crise são projetados para 6 meses e parecem bastante promissores no papel.
Está previsto um programa de captação de novos parceiros, já parcialmente implementado. O primeiro foi a preocupação bielorrussa MAZ. Em Zaporozhye, eles querem lançar uma oficina para montagem de caminhões SKD. Os bielorrussos fornecerão os principais componentes e conjuntos, algumas das peças serão produzidas diretamente na fábrica.
A experiência do maior fabricante ucraniano de caminhões basculantes, a fábrica Kremenchug, que há muitos anos monta MAZs em suas oficinas, foi tomada como base.
Além da KrAZ, a fábrica de Bogdan coopera com a montadora bielorrussa, que monta caminhões de baixa tonelagem e equipamentos especiais em suas oficinas.
A segunda direção é o início da produção dos ônibus elétricos chineses Skywell. Essa informação ainda não recebeu confirmação oficial - o processo está em fase de negociações. Um representante da Skywell Ucrânia trabalha na Ucrânia desde 28 de maio.
Haverá carros?
Na foto: ZAZ Vida
Até 2012, os carros eram construídos na fábrica de automóveis Zaporozhye para a General Motors Corporation, que os vendia sob a marca Chevrolet. O segundo parceiro da ZAZ foi a empresa chinesa Chery, para a qual os carros foram construídos de acordo com o mesmo princípio.
O motivo do término da cooperação, segundo Oleg Omelnitsky, diretor geral do grupo de informação e análise "Autoconsulting", é a política imprudente da gestão da fábrica de Zaporozhye.
É possível e correto usar o termo médico "saneamento" no setor industrial, que significa medidas terapêuticas e profiláticas para restaurar o corpo, mas se a reabilitação do ZAZ ajudará ou se forem necessárias medidas drásticas, veremos no final Do ano.
"EuroCar" - Skoda não salva
Em 2018, a fábrica de montagem de automóveis EuroCar, construída em 2001 na região da Transcarpática, tornou-se a única empresa na Ucrânia para a produção de automóveis de passageiros.
Uma pequena empresa localizada a 2 quilômetros da fronteira com a Eslováquia e a Hungria e monta carros Skoda. O ritmo de produção da EuroCar tem se mantido estável nos últimos 18 anos, mas em 2019 a crise também veio aqui - há uma ligeira, mas uma queda na produção.
A empresa Skoda pretende continuar a cooperação com a liderança da empresa Transcarpathian, mas se recusou a construir uma segunda fábrica para a produção de seus modelos na parte central da Ucrânia. Porque? “Este país será destruído pela corrupção ...”.
A notícia oficial parece boa e lógica: “após longas negociações, o governo decidiu que a Ucrânia tem potencial suficiente para desenvolver a produção independente” ...
O resumo da Skoda Auto, uma subsidiária do Grupo Volkswagen, é mais prosaico - a Ucrânia não poderia fornecer um canteiro completo para a construção de uma nova fábrica multimarcas, o investidor escolheu os países do Leste e Sudeste da Europa e em 2019 finalmente excluiu a Ucrânia da lista.
"EuroCar" produz quase todas as configurações Skoda. A planta usa SKD, todas as unidades e conjuntos são importados da Europa - de fábricas na Romênia e na República Tcheca.
Além da produção, uma rede de concessionários foi estabelecida em todo o país - desde 2003, a fábrica fornece modelos Skoda para todos os centros de concessionários na Ucrânia e abre constantemente novos postos de serviço Skoda. São os carros EuroCar que ocupam 7% de todo o mercado automotivo da Ucrânia e competem com sucesso com os modelos importados.
Especialistas aconselham
De acordo com os dados do corrente ano, a produção de automóveis em 2019 diminuiu 56%. Especialistas acreditam que o país não se tornará um fabricante de automóveis de pleno direito nos próximos 10 anos, e o motivo é a falta de proteção do mercado interno aos produtos importados.
O vice-presidente da Associação Ukravtoprom, E. Khazan, previu essa situação há cinco anos.
Hoje a participação das vendas no mercado secundário aumentou no país. É lucrativo e mais fácil para os ucranianos comprar um carro estrangeiro com três anos, que é importado para o país praticamente sem impostos, do que comprar modelos montados no país.
E como a cotação do dólar triplicou, o custo mínimo de um carro nacional é duas vezes maior que o de um importado.
Não estamos falando do desenvolvimento da nossa marca, dos nossos equipamentos. A AvtoZAZ não conseguiu reequipar suas linhas de produção para atender aos requisitos modernos.E esta é a única fábrica do país que teve um ciclo produtivo fechado.
O presidente da União Ucraniana de Industriais e Empresários, A. Kinakh, acredita que a situação pode ser melhorada com o aumento das taxas alfandegárias sobre a importação de carros e com a centralização dos pedidos do governo para carros domésticos.
A título de exemplo, é dado o despacho governamental, que foi recebido pela empresa “EuroCar”, que em 2017 produziu um conjunto completo de Skoda Fabia para algumas unidades da patrulha policial.
O economista A. Okhrimenko acredita razoavelmente que a "cooperação com outros países" ajudará a tirar a indústria da crise.
E no papel, tudo parece lindo e promissor. Como base, você pode tomar a experiência da República da Turquia, que fabrica com sucesso mais de dez marcas da indústria automobilística europeia em cooperação com a União Europeia. Só uma coisa é exigida do governo - uma posição clara e garantias de que o setor se desenvolverá de qualquer maneira.
Mas lembra por que o governo não foi capaz de oferecer ao maior investidor do mundo, o Grupo Volkswagen, um local para a construção de uma fábrica? Quando a Volkswagen se recusou a investir na indústria automobilística ucraniana, a notícia chocou muitos, já que o investidor é considerado bastante leal aos países parceiros e não apresenta requisitos rígidos.
Conclusão
O que salvará a indústria automobilística ucraniana? A resposta superficial é que você precisa trabalhar para o bem da pátria, não importa o quão patético e banal isso possa soar. A Ucrânia tem o recurso mais importante para o desenvolvimento - são pessoas, trabalhadores comuns, prontos para trabalhar. Seria pra quem e pra quem ...
