O conteúdo do artigo:
- As estradas com pedágio mais caras do Velho Mundo
No total, são mais de 140 mil km de rodovias e túneis no mundo, de diferentes faixas de preços e conceitos de desenvolvimento. Quais estradas com pedágio são as mais caras da Europa?
As estradas com pedágio mais caras do Velho Mundo
1. Moscou - São Petersburgo
A via expressa M11, que conecta as duas capitais russas, economiza o tempo dos motoristas quase duas vezes, permitindo-lhes cobrir a distância em apenas 6 horas. A tarifa, principalmente no trecho de 15 a 58 km, amplamente divulgado pela imprensa, varia em função do tipo de carro, dia da semana, horário do dia, estação do ano, presença ou ausência de transportador.
A pista se tornou a primeira no período pós-soviético de um projeto tão grande na indústria de transporte rodoviário, implementado do zero de acordo com o projeto de engenheiros e designers domésticos.
Passando por seis regiões do país, atuou como alternativa à rodovia M-10 livre, assumindo grande parte do tráfego de carga e trânsito. Empresas de infraestrutura internacionais turcas e francesas participaram da construção, que exigiu um investimento de 520 bilhões de rublos, e 2 concessões e 4 acordos de investimento de longo prazo foram assinados.
Como a rodovia com extensão total de 669 km está dividida em lotes pertencentes a proprietários diferentes, cada um deles tem o direito de definir seus próprios preços de transporte.
A partir do novo 2020, o caminho de Moscou para o aeroporto de Sheremetyevo aumentará de preço em 10 rublos, totalizando 320 rublos, a viagem para Solnechnogorsk custará mais - com um aumento de 50 rublos, será de 600 rublos.
Assim, para viajar ao longo de toda a rodovia durante o dia em um dia de semana, um motorista de transporte de passageiros precisará de cerca de 1.300 rublos se tiver um transponder e um pouco mais de 1.800 rublos se não estiver lá. Os fins de semana têm preços mais caros - quase 1.500 rublos e 2020 rublos, respectivamente.
2. Rota M1 "Bielorrússia"
A rodovia federal vai na direção de Minsk, Varsóvia e Brest e tem um comprimento total de 449 km. Ela recebeu de 4 a 8 faixas, contornando o distrito de Odintsovsky, Mozhaisk, Kubinka e seguindo pela região de Smolensk até a fronteira com a Bielo-Rússia.
A construção da pista, de caráter nacional e internacional, foi programada para coincidir com as Olimpíadas de 1980, após os quais os motoristas há muito a chamam de "Olímpica".
O troço pago, também designado por desvio norte de Odintsovo, tem a duração de 18,5 km, tendo no início 4 faixas e expandindo-se gradualmente para 8 faixas. Foi lançado em novembro de 2013 e inclui 14 pontes e 6 cruzamentos de dois níveis bem projetados.
Uma rodovia com pedágio começa na área do trevo de transporte Molodogvardeyskaya e opera até o 33º km da rodovia de Minsk. Os projetistas receberam a tarefa de aliviar o tráfego da cidade e da rodovia de Minsk, que nesta seção sempre foi um grande problema para os motoristas devido ao congestionamento colossal.
A tarifa é paga nos postos de pedágio próximos aos guichês da operadora e é diferenciada de acordo com o horário do dia e a categoria do veículo. Para veículos leves, a tarifa será de 150 rublos se você tiver um transponder ou 250 rublos se você não tiver um.
3. Diâmetro de alta velocidade ocidental
Demorou mais de 10 anos para construir esta rodovia - de 2005 ao comissionamento final em 2016. Sua extensão total é de 46,6 km, dos quais mais da metade são viadutos, pontes e túneis, viadutos.
A singularidade das estruturas da ponte reside no fato de que estão localizadas na área de água da Baía de Neva e foram projetadas de forma a não interferir na aparência geral da fachada marítima de São Petersburgo.
A velocidade de movimento permitida na rodovia é limitada a 110 km / h na presença de tráfego principalmente de 8 faixas com uma intensidade de 100 mil carros por dia. É dotado de sistemas automatizados de controle de tráfego e comunicação de alta qualidade e conta com trocas competentes nas interseções com a malha viária da cidade.
A importância desta artéria de transporte dificilmente pode ser superestimada - deu um novo impulso ao desenvolvimento econômico da cidade, permitindo o desenvolvimento das regiões noroeste, a construção de novos empreendimentos industriais e comerciais com atração de investimentos nacionais e estrangeiros .
Com isso, a construção da rodovia melhorou o emprego da população, intensificou a atividade empresarial, influenciou a alta dos preços imobiliários e reabasteceu significativamente o orçamento da cidade.
O tempo de faturamento começa automaticamente quando o carro entra na rodovia e é estimado em 100 rublos na presença de um transponder e 150 rublos na ausência dele. A tarifa ao longo de todo o trajeto é estimada em 750 rublos.
4. Túnel Mont Blanc
A estrutura de engenharia de 11,6 quilômetros de custo colossal, complexidade e importância, que se tornou uma das artérias de transporte mais importantes dos Alpes, é uma atração turística e uma artéria de transporte chave da região.
Sua construção foi realizada de 1957 a 1965 utilizando 37 milhões de kWh de energia, quase 3 toneladas de combustível e cerca de 700 toneladas de explosivos para combater rochas com espessura de 2,5 mil metros.
Conectando a Itália e a França, o túnel economiza até 50 km para os motoristas em Turim e até 100 km para Milão. Todos os dias, este túnel, passando sob o lendário Monte Branco, com uma altura de 4,8 mil metros, passa mais de 5.000 veículos por si mesmo.
Tendo em conta as especificidades desta estrutura e o seu comprimento considerável, a velocidade permitida durante a viagem é estritamente limitada a 50-70 km / h, são proibidas paragens sem motivo e entrada em carro avariado.
Embora o túnel funcione 24 horas por dia, pode ser encerrado temporariamente para uma pausa técnica nocturna, que pode ser consultada previamente no site oficial ou nas bilheteiras à entrada.
O custo da viagem no túnel é influenciado unicamente pelo tipo e tamanho do veículo, sem referência à hora do dia ou dias da semana. Assim, para um automóvel de passageiros normal terá de pagar cerca de 42-43 euros, enquanto um caminhoneiro terá de pagar 310-315 euros. É mais lucrativo para os motoristas comprar imediatamente um bilhete de ida e volta, o que economiza cerca de 10 euros.
5. Ponte da Confederação
Esta ponte canadense de 13 quilômetros de comprimento é a mais longa do mundo sobre um corpo de água coberto de gelo - o estreito de Northumberland. Desde 1997, ele tem ajudado moradores e viajantes a chegar ao continente vindo da Ilha do Príncipe Eduardo, substituindo a travessia de balsa que levava várias horas para os motoristas.
C $ 1,3 bilhão foi gasto na construção da ponte, que recebeu 62 apoios, 44 vãos, 300 lanternas e formato em S fora do padrão para ajudar os motoristas a ficarem alertas e acordados enquanto dirigem.
A administradora Strait Crossing Bridge Limited pagará pela cara construção e posterior operação da estrutura até 2032 por meio de tarifas de pedágio e recebeu subsídios do governo. Ao final deste período, a ponte será transferida para a jurisdição das autoridades canadenses.
A altura da estrutura é principalmente de 40 metros, mas na parte central é elevada até 60 metros, garantindo a passagem de embarcações sob ela. O desenho de seus suportes é tal que funcionam como quebra-gelos, levantando e quebrando o gelo sob eles.
Durante as obras, os canadenses buscaram preservar o máximo possível o ecossistema do estreito, onde vivem as lagostas.Portanto, muito tempo foi gasto na transferência cuidadosa do solo escavado para outro local, formando assim novos habitats. Os trabalhadores foram monitorados por cientistas, garantindo que as lagostas não fossem prejudicadas durante a "movimentação".
A travessia da ponte leva apenas 20 minutos, mas permite que apenas os motoristas viajem. Pedestres e ciclistas podem se recuperar com a ajuda de ônibus especiais.
Conclusão
As estradas com pedágio russas aparecem regularmente no anti-ranking das mais caras da Europa, cujas tarifas excedem o custo de trechos comparáveis em outros países. Entre os motivos para esta situação, os especialistas apontam os elevados custos de construção, a complexidade da preparação de alguns canteiros, a presença de gravames no terreno. Além disso, erros de projeto são freqüentemente cometidos na previsão do futuro congestionamento da rota, que chega a até 30% do erro.
