O conteúdo do artigo:
- Paz pelo meio ambiente
- Experimentando carros verdes
- Carros a hidrogênio
- Os ICEs serão uma coisa do passado?
Cada vez mais os países europeus pensam no problema dos danos ambientais causados pelos motores de combustão interna. Assim, o ministro de Transformações Ambientais Abrangentes da França anunciou o desenvolvimento de medidas para proibir completamente o funcionamento de carros com um motor deste tipo. Embora seu discurso contivesse um plano para 2040, a própria preocupação de um funcionário de tão alto nível indica a seriedade das intenções.
Paz pelo meio ambiente
Em Paris, já agora, carros e motocicletas fabricados antes de 1997 não podem circular nas ruas centrais, para não envenenar o ar da capital com seu escapamento. Os infratores são punidos com multa até 70 euros.
Anteriormente, o governo norueguês também levantou esse assunto, e quatro principais partidos já expressaram sua aprovação ao projeto de lei de proibição. Se o restante dos deputados concordar com seus argumentos, então, neste país do Norte, os motores de combustão interna dos carros deixarão de ser instalados ainda mais cedo - em 2025. Paradoxalmente, os híbridos que combinam motores de combustão interna com um motor alternativo também podem ser proibidos, embora a Noruega seja atualmente a líder em suas vendas. As montadoras terão que substituir completamente os motores de seus modelos por hidrogênio ou mudar para a produção de veículos elétricos.
Os países acima estão prontos para se juntar à Holanda, Alemanha, bem como vários estados da América do Norte. Cada um deles opera no âmbito da implementação do Acordo Climático de Paris, que prevê a redução das emissões de dióxido de carbono em até 95%. Segundo cálculos de especialistas, a proibição de carros com motores de combustão interna contribuirá muito para essa boa missão, já que esses veículos produzem cerca de 1/5 de todas as emissões globais.
Experimentando carros verdes
O entusiasmo em torno do plano de transporte global forçou o público, analistas e engenheiros a mergulhar mais fundo no problema da produção de automóveis. Apesar do fato de que agora 97% de todos os carros europeus estão equipados com um motor de combustão interna, quase todas as grandes montadoras investiram recursos máximos na produção de veículos elétricos. A Volkswagen sozinha planeja sair da linha de montagem até 3 milhões desses carros por ano na próxima década. E a Daimler está projetando uma linha inteira de veículos elétricos, consistindo em dois sedans e dois SUVs. A maior empresa de consultoria PwC prevê que até 2028, 30% do mercado automotivo europeu será composto de veículos elétricos. 28% permanecerão para motores clássicos a gasolina e diesel, e os 14% restantes serão distribuídos igualmente entre outros modos de transporte experimentais.
De volta à União Soviética, os engenheiros tentaram fazer experiências com uma variedade de dispositivos de armazenamento de energia, obtendo uma economia de 45%. A ideia da irracionalidade do mecanismo do automóvel há muito vem perturbando as mentes científicas. Na verdade, qual é o sentido de desperdiçar energia de frenagem para aquecer o ar e o sistema de frenagem. É muito mais sensato desenvolver uma espécie de dispositivo de armazenamento para ele, em cuja capacidade eles até tentaram usar um gás de compressão. Infelizmente, todos os esquemas semelhantes dos anos anteriores revelaram-se muito primitivos, não adequados para uso em massa. Mas a ideia de um carro híbrido que pode armazenar a energia gerada durante a frenagem em baterias especiais foi seriamente confundida por engenheiros e cientistas de muitos países.
O primeiro desenvolvimento sério nesta área pode ser chamado de Toyota Prius, lançado em 1997. Ele tinha um motor a gasolina de 1,5 litro que funcionava em uma combinação inteligente com um motor elétrico e um gerador. Juntos, toda essa estrutura foi conectada em uma caixa de engrenagens planetárias e regulada por uma eletrônica extremamente sofisticada, e a energia resultante foi acumulada em uma bateria híbrida de níquel-metal.
Agora é estranhamente percebido a informação de que o Prius usava um gerador e um motor elétrico separadamente, enquanto os carros elétricos modernos os combinam em si mesmos. A novidade, desenvolvida pela Toyota, foi recebida com entusiasmo pelo público, principalmente na esteira de uma zelosa luta pela proteção do meio ambiente. Os benefícios do carro eram óbvios:
- benefícios ambientais,
- economia demonstrada durante os testes no modo cidade,
- preço comparável aos representantes tradicionais da gasolina.
O efeito do "pioneirismo" foi tão grande que as pessoas preferiram não prestar atenção às deficiências, embora não fossem menos óbvias:
- A bateria, junto com todas as demais bagagens elétricas inerentes, pesava o carro em 300 kg adicionais, que, durante o movimento estável na rodovia, se tornavam carga inútil. Embora a economia tenha sido comprovada empiricamente, os proprietários comuns de automóveis que se tornaram proprietários de uma unidade complexa e pesada não sentiram nenhuma redução tangível no consumo de combustível.
- O apoio do Estado com vista a aumentar o interesse no novo transporte amigo do ambiente causou sentimentos negativos na maioria dos cidadãos. Uma vez que os proprietários receberam incentivos fiscais e certos subsídios para a compra e operação de híbridos, o orçamento teve que ser reposto aumentando os impostos para outros motoristas que preferem carros tradicionais.
- Para atender à crescente demanda por veículos elétricos, uma indústria separada deve ser criada para fornecer à indústria automotiva baterias suficientes. E, paralelamente, o problema do descarte de baterias gastas deve ser resolvido, de forma a não causar novamente um desastre ambiental.
Enquanto isso, a imagem com carros híbridos pode ser descrita como um prédio residencial alugado com comunicações, mas sem qualquer infraestrutura, na qual trabalhar por muitos anos.
Um híbrido recarregável pode se tornar um estágio intermediário na transição dos motores de combustão interna para um transporte mais avançado. Pela própria essência do design, trata-se do mesmo carro elétrico, que, em caso de descarga extremamente baixa da bateria, aciona um pequeno ICE, que recarrega rapidamente o motor principal. Chevrolet e Opel trabalharam em modelos semelhantes, mas as vendas não mostraram resultados impressionantes. A falta de interesse foi explicada pelo fato de que o espaço dado para o motor de combustão interna e tanque de gasolina poderia ser preenchido com uma bateria adicional para obter um carro elétrico completo e real. Na verdade, resultou não muito claro e não a combinação mais funcional, que não encontrou uma resposta no coração dos motoristas.
Carros a hidrogênio
Durante a Grande Guerra Patriótica, usando o exemplo dos balões barragem movidos a um motor a hidrogênio, decidiu-se usar esse gás em substituição ao clássico motor de combustão interna. A medida teria sido salutar em face da escassez generalizada de gasolina, especialmente na sitiada Leningrado, onde a situação era catastrófica. Embora os motores a hidrogênio tenham caído em mau estado muito rapidamente, o combustível em si foi consumido de forma significativamente mais econômica.
O bastão foi assumido pelo Japão - o primeiro carro híbrido de produção movido a hidrogênio foi produzido pela mesma Toyota progressiva. O Mirai de alta tecnologia também tem a capacidade de armazenar energia de frenagem nas baterias.Dois tanques de hidrogênio estão localizados na parte dianteira e traseira do carro e são projetados para 60 litros cada, o que permite percorrer uma distância de 650 quilômetros a uma velocidade de 180 km / h sem reabastecimento.
A máquina é amiga do ambiente, silenciosa e o único produto do seu funcionamento é a água resultante. Assim, o preço de um modelo único chega a 60 mil dólares, mesmo levando em consideração todas as isenções fiscais e demais subsídios.
No entanto, sempre há pelo menos alguma desvantagem. Nesse caso, não é um sistema bem desenvolvido de produção de hidrogênio. Se for obtido por eletrólise, então a energia despendida em grandes volumes para sua produção, é mais prático conduzi-la diretamente para um carro elétrico.
O metano poderia ser usado, mas é um recurso natural não renovável, pela qual ambientalistas e cientistas lutam ativamente pela conservação.
Os ICEs se tornarão uma coisa do passado?
No momento, temos que admitir que se substituirmos todos os carros existentes que funcionam com um motor de combustão interna padrão por carros elétricos, mesmo todas as usinas de energia do mundo não serão suficientes para carregá-los.
Isso é seguido pelo problema já mencionado da produção em massa de baterias de automóveis compactas e espaçosas com seu posterior descarte.
Assim, nos próximos anos, não se espera uma alternativa racional ao bom e velho ICE. Toda a infraestrutura disponível - industrial, social, econômica - está fortemente ligada ao uso do petróleo. Obviamente, gostaríamos de esperar que as melhores mentes do mundo descobrissem como evitar a destruição completa de todos os recursos naturais. Mas todos os experimentos atuais dos principais fabricantes de automóveis demonstram uma relutância em mudar para modos alternativos de transporte.
