CARROS SKODA: 7 FATOS INTERESSANTES

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Sobre os fatos mais interessantes da história da marca Skoda - em nossa análise.

1. O mais estiloso

É exatamente isso que, o mais original e estilisticamente consistente, é considerado a marca da montadora, patenteada em 1923.

Os fundadores da empresa inicialmente tinham "planos napoleônicos" para o futuro e, portanto, eles não apenas nomearam vitoriosamente sua primeira motocicleta como "Slavia", mas também representaram o emblema na forma de uma ordem de cavalaria.

Quando a empresa adquiriu o nome Laurin & Klement, o emblema tornou-se menos opulento, mas ainda manteve o monograma e a coroa de louros que emolduravam as letras.

O mesmo "tema indiano" que sobreviveu até hoje apareceu pela primeira vez em 1925, após uma fusão com o empresário local Emil Skoda. Em sua casa trabalhava um servo americano que inspirou a imagem romântica dos índios e da liberdade.

Embora a segunda versão atribua a autoria do emblema ao diretor comercial Maglich, que desenhou em um pedaço de papel uma cabeça de índio em um cocar tradicional com penas e a colocou em um círculo. A imagem foi interpretada da seguinte forma: a produção incessante em forma de círculo, a precisão de uma flecha, a vigilância e a clarividência, como o olho de um índio, e as penas como símbolo de velocidade e progresso.

Em seguida, as mudanças no emblema foram de cor, estilísticas, os designers se livraram da coroa pretensiosa e o emblema moderno foi redesenhado de uma nova maneira: a cabeça do índio tornou-se uma engrenagem simbolizando o progresso, a flecha tornou-se uma inovação e apenas o "olho" ainda fala da precisão do processo de produção.

2. Da curiosidade à lenda

Agora, o caráter esportivo dos carros Skoda é inegável - inúmeros prêmios e pedidos de modelos de rally dos principais fabricantes de automóveis do mundo. E a cadeia de vitórias começou com uma situação curiosa durante as corridas de moto, há mais de um século.

O designer da empresa, que então ainda se chamava Laurin & Klement, decidiu participar ele mesmo do concurso de 1901, tendo viajado de Paris a Berlim.

O modelo de motocicleta desenvolvido para a corrida teve tanto sucesso que o participante tcheco estabeleceu um recorde absoluto.

No entanto, não foi contado e entrou na crônica histórica por um motivo banal - o tcheco em alta velocidade chegou à linha de chegada às 3 da manhã, quando todos os membros do júri estavam profundamente adormecidos e não puderam fixar o resultado.

No entanto, este evento tornou-se um incentivo para aprofundar os trabalhos sobre as características desportivas dos veículos produzidos. Os modelos da Skoda se distinguiam favoravelmente dos concorrentes em sua adaptabilidade a pistas de qualquer qualidade, o que, entre outras coisas, regularmente os tornava vencedores de corridas de automóveis na Rússia pré-revolucionária.

3. Leme direito

Todos os carros Skoda produzidos antes dos anos 40 tinham volante à direita. Mesmo após a adoção da Convenção de Paris, o governo tcheco não tinha pressa em mudar para um novo tipo de movimento até o início da Segunda Guerra Mundial.

Hitler odiava ferozmente a Grã-Bretanha e tudo relacionado a ela, incluindo o tráfego inglês original pela direita. Com a chegada dos nazistas ao poder, as primeiras encomendas nos países ocupados exigiram a proibição total dos veículos com volante à direita.

A República Tcheca quase em questão de horas teve que mudar as regras de trânsito, fazer novos sinais e interromper a produção de carros já estabelecida.

4. Layout do motor traseiro

Na foto: modelo Skoda com motor traseiro

Na indústria automotiva moderna, você não encontrará mais um carro com uma configuração com motor traseiro, exceto talvez em raros ônibus ou carros esportivos como o Porsche 911.

Esse projeto se diferencia por deslocar o centro de gravidade para trás, proporcionando ao carro uma aceleração acelerada, o que explica sua utilização no campo das corridas. No entanto, também causou uma derrapagem durante curvas fechadas, quando o motorista soltou o pedal do acelerador, e as rodas traseiras perderam aderência.

Os líderes na introdução de modelos com motor traseiro no mercado automóvel foram precisamente os fabricantes checos, liderados pela Skoda.

A nova moda começou a ser gradualmente adotada pelas montadoras americanas e alemãs e, depois, pela amigável União Soviética.

Na década de 70, a tendência de tal design começou a retroceder no passado, dando lugar a hatchbacks de tração dianteira espaçosos e gerenciáveis. E só a Skoda não conseguiu aceitar as novas tendências por muito tempo, continuando a colocar motores na parte traseira do carro até os anos 80.

5. Skoda na URSS

Na foto: Skoda-1201

Nos anos 50 e 60, o comércio de automóveis soviético teria experimentado uma grave crise se a Skoda não o tivesse salvado.

Naquela época, em nosso país, a princípio, não havia produção de veículos de pequena tonelagem, enquanto a demanda por eles aumentava cada vez mais. As oficinas de conserto de automóveis, da melhor maneira que podiam, converteram os usados "Victory" em picapes ou vans, o que só em pequena medida resolveu o problema de escassez de veículos desse tipo.

As primeiras “andorinhas” checas foram as Skoda-1201 e 1210, encomendadas para o sistema de serviços públicos, para as necessidades de lavandarias e tinturarias, para o transporte de produtos alimentares. Embora esses modelos fossem inferiores à indústria automobilística nacional em termos de unidades de força, eles demonstraram sua confiabilidade, eficiência e praticidade no trabalho diário.

Os proprietários apreciaram especialmente os custos operacionais significativamente mais baixos dos carros tchecos em comparação com os modelos soviéticos, o que trouxe benefícios comerciais adicionais.

A experiência de uso bem sucedida serviu de incentivo para a encomenda de novos lotes, agora como ambulâncias para instituições médicas. Eles diferiam das peruas padrão com uma porta traseira de 2 folhas e um balanço traseiro estendido, e uma base de serviço especial foi organizada para sua manutenção.

A demanda pelo Skoda era consistentemente alta e os carros, por sua vez, estavam invariavelmente satisfeitos com a qualidade, segurança e confiabilidade.

No entanto, após a proibição total da importação da indústria automobilística, inclusive de alguns países do CMEA, as empresas soviéticas tiveram que substituir suas frotas de veículos pelos produtos AZLK, que estava ganhando impulso. Assim, os últimos Skodas foram trazidos para a União em 1968, após o que os modelos checos deixaram nossas pistas até 1995.

6. Kodiaq ou Kodiak

Na foto: Skoda Kodiaq 2016

É raro um carro ostentar uma mistura de nomes como este lindo crossover de tamanho médio revelado em 2016.

O nome de trabalho do modelo de 5 lugares, que, graças à possibilidade de equipar com uma terceira fila de bancos, pode se transformar em um de 7 lugares, soava como Snowman - Bigfoot.

Surgiu então a ideia de dedicar um novo empreendimento ao maior urso marrom do planeta Kodiak, que vive na ilha de mesmo nome no Alasca. Mas os desenvolvedores acharam esse nome muito áspero, em primeiro lugar, e, além disso, a palavra kodiak apareceu mais de uma vez no mundo automotivo.

Por exemplo, um nome "urso" em 1983 foi dado a um carro esporte exibido no Salão do Automóvel de Frankfurt. A picape americana Chevrolet C-4500 Kodiak, cuja história remonta a mais de uma década, leva o mesmo nome.

Assim nasceu o primeiro crossover de 7 lugares Kodiaq da gama Skoda, acomodando pessoas de qualquer altura e tamanho “na galeria”.

O mais espaçoso no segmento de crossovers classe C, permite remover parcial ou totalmente o sofá do meio, dando ainda mais espaço aos passageiros. Assim, este modelo é várias vezes superior a seus "companheiros de tribo", tanto em dimensões externas quanto internas.

7. Carro popular

Na foto: Skoda Octavia A7

As estatísticas mostram que os motoristas tchecos preferem sua própria indústria automobilística. Além disso, eles optam não tanto por excelência técnica, conforto ou política de preços, mas mais por sentimentos patrióticos e orgulho em seu setor.

"Octavia" (Octavia) se traduz como "oitavo" - é exatamente isso que este modelo se tornou para o fabricante no final da Segunda Guerra Mundial.

Ela substituiu os anacronismos com motor traseiro para competir em pé de igualdade com outros carros europeus. A empresa tcheca já iniciou uma estreita cooperação com a Volkswagen, que não poupou despesas para livrar sua nova divisão do "legado socialista".

Um modelo chamado Octavia já estava na linha da Skoda de 1959-1971 e desfrutava de uma demanda constante.

Trabalhando em um carro novo, os especialistas tchecos queriam enfatizar sua longa história e experiência e prestar respeito ao passado e, portanto, se lembraram desse lindo nome latino esquecido dado às mulheres.

O carro resultante era exatamente o que se precisava naquela época: moderno, discreto, simples, prático. No final dos anos 90, quando o biodesign florescia com força e força, os tchecos criaram fundamentalmente um visual que tornava o modelo um clássico, atemporal e moderno.

Mesmo agora, com a terceira geração do Octavia já disponível, a demanda pela lendária primeira modificação não está diminuindo.

Conclusão

A Skoda percorreu um longo caminho desde a fabricação de bicicletas até carros icônicos. Sua história teve altos e baixos, fusões e mudanças dramáticas que temperaram o caráter do fabricante e possibilitaram a produção de modelos invariavelmente relevantes, exigentes e confiáveis.