RODOVIAS NA FINLÂNDIA - CARACTERÍSTICAS INTERESSANTES DE CONSTRUÇÃO

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Viajar pela Finlândia pode ser uma das melhores maneiras de visitar muitas cidades e experimentar algumas das paisagens mais deslumbrantes do mundo. A segurança rodoviária finlandesa melhorou significativamente nos últimos dez anos, o que se reflete nas estatísticas de tráfego, onde o número de mortos está diminuindo a cada ano. As condições das estradas são boas e o país tem uma excelente rede de estradas que pode ser usada para ir de um lugar para outro.

As trilhas finlandesas não são nada de especial para muitos residentes da Carélia russa (e, é claro, para os próprios finlandeses), mas ainda há uma série de pontos interessantes que valem a pena explorar antes de partir.

História

Durante séculos, a Finlândia, como a Rússia, foi conhecida por suas estradas ruins (ou inexistentes). Mas isso não incomodou ninguém. O plano para uma rede rodoviária nacional de 30 rodovias foi apresentado pela primeira vez apenas em 1933.

Poucas estradas foram construídas antes da guerra, e calçadas fora das cidades não existiam naquela época. Até o final dos anos 1940, a maioria das estradas finlandesas eram estradas estreitas de cascalho. Depois da guerra, as artérias do sudeste do país foram para a URSS; a maioria deles ainda está ativa, embora sejam na maioria rotas secundárias; alguns ainda não são asfaltados. Os finlandeses mais tarde atribuíram os números das estradas perdidas a outras rotas.

A maior parte da rede rodoviária principal foi formada entre as décadas de 1950 e 1980. Como nos Estados Unidos, além dos benefícios óbvios de boas rodovias, esse era um importante projeto de emprego.

A primeira rodovia finlandesa foi construída em 1962 (entre Helsinque e o subúrbio principal de Espoo). A construção de rodovias intermunicipais estava planejada para começar na década de 1970, mas a crise global do petróleo suspendeu os planos. Algumas rotas de banda larga não apareceram até a década de 1980.

A construção de rodovias começou em grande escala na década de 1990. Actualmente, a rede rodoviária nacional é considerada mais ou menos completa: a modernização continua, mas não estão previstos grandes projectos.

Rede de estradas

A Finlândia tem uma rede rodoviária muito densa e existem várias rotas alternativas entre a maioria dos destinos. Desta forma, o tráfego é distribuído de maneira mais uniforme e a maioria das estradas não atende ao limite de capacidade (e não se desgasta rapidamente).

Deve-se notar especialmente que todas as rodovias são bem mantidasembora fora da Grande Helsinque não existam grandes cidades com uma população de mais de 300.000 pessoas (mesmo em Tampere 230.000, e na grande maioria dos outros assentamentos menos de 100.000). Em comparação com as condições russas, a densidade do pavimento é a principal característica da rede rodoviária finlandesa. Embora as principais rodovias russas estejam melhorando, ainda há muito poucas delas, e muitas das menores estão em más condições, onde quer que estejam.

A rede rodoviária da Finlândia é bem organizada. Eles são divididos em cinco categorias, todas recebem um número exclusivo, facilitando a navegação. Dentro de uma categoria, os números geralmente aumentam em direção ao norte do país.

As principais artérias de transporte nacional são indicadas por um número em fundo vermelho. É uma espécie de esqueleto da "teia" rodoviária nacional. Viajando pelo país em longos traços, você provavelmente passará a maior parte do caminho nessas rodovias. Quase todas as principais rodovias são chamadas de estradas nacionais. As rodovias 1 a 7 divergem no sentido horário de Helsinque, 8-10 de Turku, 11-13 de Tampere (essas são as três maiores cidades do país). O resto conecta outros pontos importantes. A mais longa é considerada a "Estrada Nacional 4", com 1295 km de extensão - ela se estende por quase todo o país de sul a norte.
As faixas menores são marcadas em amarelo. São ramais da rede principal, acessos a pequenas cidades e pontos de passagem de fronteira estaduais. A qualidade é igual à nacional.
As rodovias regionais são marcadas em branco. Estas são rotas sem importância, antecessoras de novas estradas e abordagens para pequenos assentamentos. A sua qualidade pode variar muito: algumas são indistinguíveis das pistas nacionais, outras podem ser extremamente estreitas e sinuosas, existem até pistas de uma única faixa. Em alguns lugares não há grama artificial, mas isso é raro - apenas 2-3% de cascalho.
Os números das estradas de conexão são mostrados contra um fundo azul. Eles são semelhantes aos regionais, mas a proporção de estradas não pavimentadas é muito maior aqui.
As estradas secundárias de conexão com numeração de 5 dígitos geralmente não são marcadas - como regra, essas são rotas e acessos muito curtos para as aldeias.

Há uma grande proporção de estradas privadas (geralmente com marcações pretas sem números), mas se não houver portões ou sinais de proibição, eles podem dirigir livremente (“o direito de circular” é uma coisa muito importante na Finlândia). A cor dos indicadores de direção facilita a navegação:

o fundo azul é usado por padrão;
verde - para rotas de transporte rodoviário;
branco para destinos locais;
amarelo - para estradas e desvios temporários;
marrom para destinos turísticos;
preto - para estradas privadas.

A extensão total da malha viária é de cerca de 454 mil km, incluindo ruas da cidade e objetos locais que não pertencem ao esquema geral de numeração, 78,2 mil km de rodovias, estradas asfaltadas e de cascalho, além de estradas privadas e industriais (a maioria está localizada em sites de registro). Isso é suficiente, dada a baixa densidade populacional e a ausência de fluxos de tráfego massivos (a maior parte do transporte de carga é feito por água).

Existem várias rotas europeias: enquadram-se tanto na classificação europeia como na "local". Por exemplo, as estradas nacionais 4 e 7 também são designadas como E75 e E18. Não existem portagens, portagens de auto-estradas, pontes ou túneis - nem existem planos para os introduzir.

É curioso que os finlandeses tenham uma abordagem peculiar quanto à definição de uma "rodovia real". Nem todas as estradas, mesmo que pareçam adequadas e tenham os limites de velocidade adequados, são consideradas como tal oficialmente. Várias novas rodovias estão sendo desenvolvidas, mas nada de especial. Basicamente, essas são seções adicionais que aliviam as estradas mais "ativas" do país.

Os engarrafamentos são raros na Finlândia. Você pode ouvir reclamações de finlandeses, mas nunca de turistas. A atitude deles em relação à intensidade do tráfego é completamente diferente da dos residentes das megalópoles da Europa Central: para um finlandês, um atraso de alguns minutos equivale a uma “estrada congestionada”.

Nas vias secundárias, normalmente há poucos carros, e as viagens acontecem apenas na companhia do sol e de belas paisagens. As estradas geralmente são apenas de cascalho, mas bem conservadas - apenas o degelo da primavera pode ser um pouco problemático.

A floresta é a "reserva de ouro" da Finlândia, o único recurso natural importante. Visto que a exploração madeireira é uma indústria importante (é claro, tudo é feito com responsabilidade - as árvores são replantadas para que o equilíbrio geral não seja prejudicado), existem muitas estradas madeireiras não sinalizadas. Normalmente eles são transitáveis por qualquer carro e terminam em uma curva no deserto, onde carros com catadores de frutos de cogumelo e caminhões de madeira podem dar a volta.

Em alguns trechos perigosos de rodovias, cercas são instaladas, incluindo muitos quilômetros de "cercas de alces".No entanto, eles não protegem 100% do contato com animais, e é preciso ter muito cuidado ao dirigir em áreas de floresta - os animais nem sempre tentam sair na estrada apenas onde há cercas.

Intensidade de tráfego e restrições

Não há tarifa na rede pública. O limite de velocidade tradicional fora das cidades é de 80 km / h, às vezes 100. Exceder é raro, no entanto, o tráfego lento não é incentivado. Normalmente, todos os drivers dirigem aproximadamente à mesma velocidade e o fluxo flui uniformemente.

A velocidade de deslocamento em autoestradas sobe para 120 km / h. Muitos motoristas preferem dirigir mais devagar, mas como há poucos carros, não é difícil ultrapassá-los se necessário. O limite foi reduzido para 100 km / h ou menos perto de cidades e em obras rodoviárias. Em alguns lugares, são instalados sinais eletrônicos que mudam as restrições dependendo das condições da estrada. Geralmente são acompanhados por painéis informativos que mostram as temperaturas do ar e da superfície da estrada para alertar sobre possíveis perigos do gelo.

Em centros urbanos e áreas residenciais densamente povoadas, a velocidade é limitada a 50, 40 ou mesmo 30 km / h, às vezes aumentando para 60-80. As passagens de pedestres são acompanhadas por semáforos, placas de sinalização e marcações, há muitas comunicações subterrâneas com pistas suaves convenientes para ciclistas, carrinhos de bebê ou pessoas com deficiência.

Quando se trata de câmeras, há controles de velocidade móveis e fixos, então não tenha pressa se não quiser doar seu dinheiro às autoridades locais.

Uma característica distintiva da rede rodoviária local são as travessias de balsa: várias dezenas (mais de 40) de vários tamanhos estão espalhadas por todo o país. Alguns têm horários, outros só são enviados mediante solicitação. Costumava haver mais deles, mas com o tempo foram substituídos por pontes. Basicamente, todas as balsas são gratuitas, exceto algumas travessias privadas e passeios de cruzeiro para as Ilhas Aland, Estônia e Suécia.

Características de construção e manutenção de estradas

A Finlândia está localizada em rocha sólida. O escudo Báltico ou Fennoscandiano é uma boa base para a construção de estradas. Mas o terreno está repleto de colinas, lagos, afloramentos rochosos e outros inconvenientes do terreno, então a mineração é freqüentemente necessária para construir uma estrada relativamente reta. E em rotas que passam por áreas de permafrost, florestas e pântanos, os métodos de construção visam principalmente o reforço de áreas de turfa soltas (lajes de concreto armado, chapa de aço, poliestireno, espuma de concreto, geonets, geotêxteis, estabilização química), drenagem profunda e remoção de umidade fora da rodovia, resistência a geadas destrutivas e extensão da vida útil da rodovia.

O clima local não é tão severo como na Sibéria ou no Alasca. Na maioria das regiões, lembra São Petersburgo, só que mais marinho, com invernos moderadamente amenos e verões frios.

Na província da Lapônia, no extremo norte, as condições são muito mais difíceis: as temperaturas costumam atingir +30 no verão e -40 no inverno, de modo que as condições dos ramos das estradas no norte e no sul são diferentes. Eles podem não ser perfeitos, mas é difícil achar difícil de passar ou apenas desconfortável para andar devido a sérios danos. Pequenos buracos ocorrem, especialmente após o degelo da neve na primavera, mas são reparados rapidamente.

Os finlandeses são pessoas parcimoniosas e muitas vezes recorrem à substituição de seções ruins em vez de recobrir toda a estrada. Nem sempre é esteticamente agradável, mas permite que você viaje com segurança em qualquer velocidade. Os serviços rodoviários reagem rapidamente, identificando os “links mais fracos” e corrigindo os problemas antes que ocorram consequências graves.

As rodovias da Finlândia estão abertas o ano todo, até mesmo na Lapônia (não é de se admirar, já que o inverno pode durar cerca de seis meses no norte). As nevadas costumam causar atrasos e aumentar o risco de acidentes, mas as estradas raramente se sobrepõem. No inverno, eles são servidos por limpadores de neve. Às vezes, eles são "salgados", como na Rússia, apenas de forma mais econômica, e em áreas residenciais são borrifados com cascalho fino, que é coletado na primavera. Não é usado em rodovias rápidas para evitar danos aos pára-brisas.

As rotas secundárias geralmente não são salpicadas de nada e são uma fita de neve compactada. Há também uma rede de trilhas de snowmobile de inverno (principalmente na Lapônia). A maioria das balsas também opera durante todo o ano (algumas delas são poderosos quebra-gelos). No inverno, apenas as travessias que possuem uma rota alternativa são fechadas.

Conclusão

A rede rodoviária finlandesa está em excelentes condições, permitindo ao público viajar com eficiência e rapidez por todo o país. Não há engarrafamentos, é fácil de navegar, os motoristas são calmos e cumpridores da lei e as paisagens circundantes são magníficas. Viajar na Finlândia é fácil e agradável - isso é reconhecido por todos os turistas.